協和娛樂體驗金-英超謝菲爾德聯-特斯拉日本大殺價!但看看中國砍價15次後,有搶到電動車廠蔚來、小鵬們的訂單嗎?

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],編按(2021.2.19更新):特斯拉美國、日本也降價!根據彭博報導,Model 3標準款由原先的511萬日圓起,調降到429萬日圓(約臺幣133萬元)。長續航款售價更大幅降價156萬日圓(約臺幣41萬元)。 另外,特斯拉美國官網也調降Model 3與Model Y的標準款售價。Model標準款起價降為36,990美元,

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Model Y標準款起價39,990美元。 以下為2021.2.3報導 中國電動車新勢力對Model Y的「恐懼」,其實從一年前就開始了。從李斌(蔚來汽車創辦人)準備的「防守隊員」EC6,再到李想(理想汽車創辦人)的驚呼。事實上,搶跑近10年,也讓特斯拉有著足夠多的底牌。 2020年元旦,Model Y更是以售價下探16萬美元的價格開賣,像是一顆投向車市的「炸彈」,漣漪效應正在持續。 延伸閱讀:特斯拉繳首個獲利年度、估交車數漲50%,

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為何馬斯克發言卻讓法人失望? 影響主要看成長曲線的變化,是平穩或是繼續上漲,且電動車新勢力是否有像之前那樣躍升的機會,都仍需要觀察 。 令人驚訝的是,率先示弱的是BMW的電動車型iX3,直降7萬元人民幣的罕見舉動,也宣示著傳統豪華車的正式參戰。 成長曲線保衛戰 週末的特斯拉門市人聲鼎沸,試駕車需要排隊等候,與網路上的熱情無異,大家的目光大多集中在Model Y身上。 目前,Model Y最早的交付時間已排到了6月份。銷售員表示,594公里續航力、33.9萬人民幣(約146萬元新臺幣)的價格,偌大的空間,都切中了中國消費者的痛點。 特斯拉銷量節節攀升的背後,究竟是不是靠搶訂單來獲得的? 延伸閱讀:特斯拉中國大甩賣?Model Y狂降65萬元,臺灣供應鏈歡呼 從交付數據來看,蔚來1月份交付數為7,225臺,較前期成長3%,比2020年末12月份的324%,相差甚遠。 不過,蔚來在1月份仍交出一份喜憂參半的成績單,較前期雖不理想,但EC6交付2,845臺的數據超過ES6的2,720臺,表明「轎跑車」差異化的戰略初見成效,而EC6正是李斌對抗Model Y的核心武器。 小鵬汽車月總交付量是6,015臺,較前期成長5%,同樣無法和2020年12月份349%的漲幅相比。 理想汽車的月銷量則是5,379臺,較前期下降12%,據消息人士稱,理想汽車1月份受到零組件供應的影響。此外要注意的是,蔚來的數據是三輛在售車型支撐,小鵬是兩輛,而理想僅有一輛理想ONE在售。 值得一提的是, 1月份的交付數中應該包含消化去年12月份下訂的訂單,目前,各廠商在Model Y的衝擊下依舊堅挺,

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放眼2021全年的成長曲線是否有著落?這將成為新勢力掌舵者們的新課題。 小鵬汽車的P5正在規劃將定價拉低,瞄準更廣闊的下沉市場;蔚來寄託於旗艦版ET7,打算把BBA(賓士、BMW、奧迪)拉下神壇;理想則計劃在2022年開始將每年推出一輛新車,言外之意是,2021年仍由理想ONE來抗衡。事實證明,僅僅只有一輛在售車型的理想汽車,憑藉著沒有里程焦慮的增程式電動汽車來取得戰績,而市場也已給出認可的反饋。 造車新勢力們一月份的表現很好,但Model Y對各廠商最重要的影響,仍在於 對各家定價體系的衝擊 ,接下來,大家棉對新車的定價需要更加謹慎。 事實證明,特斯拉對造車新勢力的攻擊,大家仍然守住了成長曲線。奧迪的1月份交付量也值得參考,8.69萬臺創新高,可以說狼來了之後,傳統燃油車的表現依舊穩健。 續航之爭沒有贏家 接著看續航力,1,000公里的續航力到來之前,消費者購買電動車時的首要問題,肯定還是能跑多遠。然而, 續航焦慮分為兩個層面,續航力不夠是其一,充電沒有加油方便是其二 。 因此,許多廠商開始打出1,000公里續航力的牌面,有發出期貨的蔚來ET7,表示150kWh電池包擁有1,000公里續航力,但距離交付還有一年的時間。而廣汽的「矽負極電池」,面對專家的質疑,強勢回應今年就能量產。 電池技術的進步和充電樁的基礎佈局,可以說是電動車普及的兩大推手。 延伸閱讀:一遇到低溫下就跑不遠!電動車碰上寒冬,續航力竟「雪崩式」下降? 電池技術不同於充電樁,其進展主要受到供應鏈的掌控,除非訂單多如特斯拉,寧德時代會專門為你開闢產線,或是合作研發,除此之外沒有太多的辦法。 現階段,電動車主要採用三元鋰和磷酸鐵鋰電池。其中三元鋰裝置容量最大,其能量密度高、低溫性能不錯,但穩定性的優勢不足,蔚來、理想、小鵬等車型均有搭載;而磷酸鐵鋰電池能量密度低,但在穩定性和成本上都更加友好,特斯拉從Model 3開始批量採用,總結來說,這兩款電池優勢不同,各有專攻。 其實, 電池技術的發展如同晶片時代的「摩爾定律」 。 幾年前,市面上中國產電動車的續航力只有200公里左右,損耗下來幾乎到了一天一充的地步,像用手機一般的用車,很難有人受得了。但科技令人著迷的地方就在這,電池是電動車技術中進步最快的地方,目前市面上動輒600、700公里的續航力變得更多,最少也能跑個500多公里。讓電動車跑得更遠的這件事,不再遙不可及。 從續航的角度來看,

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這是電動車類別的歷史規律、供應鏈的問題,而不是某個品牌的事情,若一位消費者接受續航力的現狀,那究竟要買哪個廠牌就是考慮產品力等因素了。 續航力在各個廠牌的競爭因素中,其所佔的比例反倒不大,續航力的未來肯定是光明的。馬斯克曾說電池成本還有降低50%的空間,目標在3~4年內實現,但仍需要注意的便是把這項條件當噱頭。 電動汽車最忌諱「超級快充、超長續航、超級安全」的吹捧,任何汽車企業都不應該拿尚未達到量產階段的技術當噱頭。 至於充電樁的便利性和功率,直接影響著消費者的用車體驗。特斯拉和小鵬向來走自建 超級充電站 的路線,力求為車主帶來標準化的體驗,一般情況下,一個小時可以充到80%。 蔚來的做法較為特別,堅持主攻「 換電 」的打法,對於不希望花時間等待充電的車主來說,有著極大的吸引力,並推出每個月免費換電四次的車主權益,蔚來也將之視為充電方面的差異化優勢。 理想汽車採用增程式的技術路線,因此加油、加電都能跑,目前並沒有在自建超級充電站的佈局上有所動作。 論四家充電的方便程度,蔚來採換電方式確實有時間優勢,其他三家則重點仰賴家用充電的普及和第三方充電基礎設施的完善,國家支持、企業發力,這個賽道則變得越來越熱鬧。 讓造車更具想像力 自動駕駛的路線探索,一部分主攻卡車貨運和產業園區,離技術成熟和商業化更近;另一部分則主攻計程車,類似於Waymo一般做無人駕駛出租車,在半封閉的道路上試營運。 但日子久了,大家會覺得上述兩者不夠新鮮,資本市場和民眾需要更有想像力的事情。特斯拉讓大家看見,從轎車逐步過渡到完全無人駕駛,其路徑開始變得清晰起來。 這也引起許多爭論,例如馬斯克和Waymo執行長John Krafcik隔空喊話,後者並不看好特斯拉,說馬斯克無法實現自動駕駛,而馬斯克的回覆也很直接,「 特斯拉擁有比Waymo更好的AI軟體&硬體(錢) 」。 誰的路線最具優勢,仍有待日後分曉。以目前的情況來看,特斯拉一年50萬輛的交付量,讓過渡到無人駕駛的這條路變得有跡可循。 百度正是從特斯拉的玩法中產生靈感,讓積累已久的自動駕駛平臺Apollo和自家的車輛結合,官方日前宣布造車;另一方面,如今全球消費者使用的蘋果裝置超過16.5億部,這般巨大的用戶量才能撐起蘋果帝國。 在自動駕駛方面,中國新勢力走得最快的應屬小鵬、蔚來,而各廠牌又有著各自不同的商業考量。 電動車打破了經銷商體系,且有特斯拉這般特殊的存在,不斷降價以謀求更多的銷量,靠賣車滿足資本市場喜歡的增長曲線,未來恐怕會變得越來越難。 以往在車輛售出之後,車廠和經銷商、消費者的連接就是修車和保養,並以此不斷賺取利潤——有些地區經銷商明確要求,雖然有優惠且幅度很大,但必須一直到原店保養,賣給外地更是不可能的事情。 未來的角力戰爭,一定屬於自動駕駛,及由此延伸開來的增值、租賃服務。 訂閱制是目前較為明確的方向,蔚來的首款轎車ET7已開賣680元人民幣∕月的自動駕駛訂閱服務。而馬斯克在先前的財報電話會議中也帶來好消息,在一兩個月內就會推出線上訂閱服務。 從特斯拉販售1萬美金的全套自動駕駛系統的銷售情況來看,情況不太樂觀。在中國,只有1%的車主購買這項服務,這也是廠商紛紛轉向訂閱制的原因,降低價格門檻就是推動普及的不變道理。 馬斯克提到,中國車主對特斯拉自動駕駛系統相當挑剔。另外,經常爬上科技新聞頭版的事故也是影響因素之一,而對自動駕駛的整體接受程度則是根本原因。 不過,馬斯克計劃於2021年實現完全自動駕駛(L5),不同於歐洲,中國政府對自動駕駛的態度更為積極友好。 小鵬被稱之為是中國特斯拉的新勢力,自主研發自動駕駛,也讓自動駕駛的落地更為敏捷。 不久後,訂閱制的自動駕駛服務可能會成為標準選項,將選擇題拋給消費者。 結語 特斯拉在2020年將汽車價格下調了15次,才實現2020年交付50萬輛的目標。而現在,馬斯克立下的2021年目標是交付80萬輛。特斯拉手裡的牌還沒有出完,中國的電動車新勢力們還需要抵禦更多衝擊,各家廠商也從單兵作戰升級到「聯盟作戰」的階段,阿里巴巴、百度、吉利、富士康全都來了。 延伸閱讀:鴻海攜手中國最大車廠吉利汽車!目標拿下電動車10%市占、拚兆元營收 據市場調查顯示,84.4%的消費群眾表達了對電動車的期待,但對現有電動車的不滿意度則達到60.8%。這是一個潛力巨大的市場,期望這是一個好故事的開頭。 本文授權轉載自:網易科技 責任編輯:文潔琳、蕭閔云 文章源自於數位時代,世界盃南美